日本OMRON傳感器G2RN8833D現貨

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相較于以往的激光位移傳感器，即使是光澤面也能進行傾斜、曲面的高精度形狀測量

根據材質的不同，以往的激光位移傳感器需要改變傳感頭的種類和安裝方向，每次都要花費調整時間。
白光共焦位移傳感器無需區分使用傳感頭和安裝方向，可邊移動邊進行各種材質的測量。

使用以往的激光位移傳感器時，來自工件的多重反射光會誘發測量值跳動，因此無法掌握本來希望測量的“平坦度”。另外，傳感頭的朝向和測量線的方向會造成更大的偏差。
白光共焦位移傳感器不受多重反射光的影響，可1次性測量近似于實際形狀的高度。

忠實測量工件形狀的高速采樣

使用激光位移傳感器時，移動測量會導致精度劣化，需要增加平均次數，因此出現了形狀再現性較差的問題。ZW-7000可實現短20μs的高速采樣，即使無平均化處理，也可忠實測量形狀

流量傳感器主要用于發動機空氣流量和燃料流量的測量。空氣流量傳感器的作用是將單位時間內吸入發動機氣缸的空氣量轉換成電信號送至發動機控制模塊（ECU），是決定噴油量和點火正時的基本信號之一，用于發動機控制系統確定燃燒條件、控制空燃比、啟動、點火等。

壓力傳感器主要用于檢測氣缸負壓、大氣壓、渦輪發動機的升壓比、氣缸內壓、油壓等。

吸氣負壓式傳感器主要用于吸氣壓、負壓、油壓檢測。汽車用壓力傳感器應用較多的有電容式、壓阻式、差動變壓器式（LVDT）、表面彈性波式（SAW）。

電容式壓力傳感器主要用于檢測負壓、液壓、氣壓，測量范圍20~100kPa，具有輸入能量高，動態響應特性好、環境適應性好等特點；壓阻式壓力傳感器受溫度影響較大，需要另設溫度補償電路，但適應于大量生產；LVDT式壓力傳感器有較大的輸出，易于數字輸出，但抗干擾性差；SAW式壓力傳感器具有體積小、質量輕、功耗低、可靠性高、靈敏度高、分辨率高、數字輸出等特點，用于汽車吸氣閥壓力檢測，能在高溫下穩定地工作，它是一種較為理想的傳感器。

溫度傳感器主要用于檢測發動機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化器內的溫度等。溫度傳感器有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。三種類型傳感器各有特點，其應用場合也略有區別。線繞電阻式溫度傳感器的精度高，但響應特性差；熱敏電阻式溫度傳感器靈敏度高，響應特性較好，但線性差，適應溫度較低；熱偶電阻式溫度傳感器的精度高，測量溫度范圍寬，但需要配合放大器和冷端處理一起使用。

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